今年以来，中山大学移民与族群研究中心调研团队，深入博罗、鹤山等粤港澳大湾区多地县城，实地走访并调研年轻骑手们的工作日常与生活状态，撰写了国内首份粤港澳大湾区县域骑手调研报告，南方报业南方社会持续健康发展智库全程跟踪进行记录。日前，双方发布的《扎根小城，活力骑迹：粤港澳大湾区县域骑手的新生活图景》报告数据显示：近八成县域骑手日均跑单8至9小时（含候单时间），骑手整体月收入也高于当地中等水准，骑手一致认为这份工作“时间灵活、收入不错”。

  报告指出，平台经济越来越活跃的当下，外卖骑手、网约车司机等新职业在县域迅速兴起，让慢慢的变多年轻人不再将“返乡”视为不得已的退路，而是将其作为寻找生活与工作平衡的一种主动选择，“择优从骑”的现象逐渐变得越来越普遍。

  据悉，研究团队深入博罗、鹤山等粤港澳大湾区多地县城，实地走访并调研年轻骑手们的工作日常与生活状态。报告说明，平台经济的深入发展，不仅打破了地域限制，还使县域劳动者可以获取相对优质的就业机会。

  在骑手收入方面，县城骑手收入明显高于当地中等水准。2024年鹤山市居民人月均可支配收入为3147元，而鹤山当地专职骑手的平均月收入为4947.6元；调研报告问卷数据还显示，有62.2%的受访县城骑手月收入在5000元以上。

  与“高收入”相对应的是县城生活的“低成本”。对外地骑手而言，在县城做骑手更容易“留下来”。报告数据显示，博罗、道滘、鹤山三地的本地户籍骑手占比分别为59%、45.81%、59.9%。有外地骑手表示，一个月工资可以买一平米房子。

  在工作强度方面，县城骑手的工作强度也相对温和。“没有大城市骑手那么卷”。县域骑手们并不觉得自身“被困在系统里”，而是通过灵活控制工作生活时间扎根县城。接受问卷调查的2000多名大湾区县域骑手中，超过四成（45.6%）骑手每天工作8小时左右（含候单时间），约三分之一（31.6%）骑手每天工作在9小时左右（含候单时间）。换言之，如果不算上线等候和休息的时间，县城骑手平均每日有效跑单时长稳定在5.4至6.6小时之间。80%的受访骑手表示“强度一般”。

  骑手工作的吸引力还体现在灵活性上。“早上送完孩子跑午高峰，下午接娃做饭后，晚上再上线两小时。时间都是自己说了算。”有骑手表示。调研认为，平台弹性跑单制度让骑手可以自主切割上班时间，满足照顾家庭、享受生活等个性化需求。

  长期以来，以外卖骑手为代表的新就业形态劳动者的社会保障问题非常关注。研究团队发现，基于各自现实情况，不同骑手对社保的需求也有不同，背后的原因涉及职业特性、经济压力、 制度信任等多重因素。

  如何在最大限度地考虑上述因素的同时，为骑手群体制定开放普惠、自主选择、灵活弹性和覆盖面广的社保方案成为破题之道。

  对此，美团、京东、饿了么等外卖平台都进行了有益尝试。今年10月27日，美团宣布骑手养老保险补贴将正式覆盖全国，向全部骑手开放。据悉，该方案“无前置资格限制、无参保地点限制、无跑单类型限制”。外卖行业正逐步迈入以社保全覆盖为标志的“骑手社保元年”。

  调研团队发现，在政府主导下，针对骑手的关怀保障正日趋精细化。比如道滘镇通过与社区协商，让所有社区对骑手开放，可以骑行入园送餐，并且开设了“骑手友好餐厅”。多个方面数据显示，截至2025年上半年，在各级党委和政府部门指导下，美团已在全国150多个城市与各界共建近3万个“骑手友好社区”，推动各地小区为骑手开门指路、设置专用停车位和骑手驿站。

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